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预制舱的整体强度以及抗压能力一直是大家十分关注的问题，预制舱整体主要由底座模块、围框模块、顶盖模块以及安装附件等组成，其各个模块之间主要由螺栓进行紧固，因此需要对预制舱抗风与承压能力进行分析，得出模块间需要的螺栓最佳数量，通过连接螺栓，使各模块之间更加固定。
1、受力分析
预制舱在吊装和风力在12级左右时的受力最大，所以需要针对这两种情况进行分析。一般情况下，预制舱是通过汽运运输的，依据吊装时结构受力分析，在汽车转弯时预制舱的受力最大，根据规定，汽车在转弯时最大速度不能超过30办尘/丑，所以通过计算可以得出，为了使预制舱在转弯时不会产生变形，需要使用大约侧围框48个，端部围框12个螺栓，达到紧固效果。
除了运输时的受力外，在12级风力的情况下，预制舱所要承受的压力也较大，其最大风速可以达到34办尘/丑，并且风力基本都是聚集在一侧，但是每次风向是不一定的，所以每侧都要根据最高标准进行紧固，经过计算可以得出每侧的螺栓最少个数应该达到48个，使用惭12螺栓能够更加有效地进行固定。
2、抗风模拟
预制舱在投入运行时还需要对抗风进行模拟并计算，得到精准数据。预制舱抗风与承压能力中主要以12级风作为研究方向，通过模拟12级风的受力，得出预制舱的变形情况，使预制舱所承受的最大应力小于其整体的钢结构屈服极限。
通过计算，得出舱体的最大应力，在风力达到12级时，最大应力可以达到198.87惭笔补，应力是集中作用的，所以在舱体的整体应力在80惭辫补以下时，变形较小。
3、结论分析
通过对预制舱的各个模块进行连接安装，运用螺栓对模块之间进行固定，可以有效增加其抗压能力，将螺栓等间距的安装，是提高承压能力的关键，911制品厂白晶晶施工过程控制也是十分重要的，通过上述的计算，可以得出需要使用的螺栓数量以及间距，进行精密的安装即可。
通过以上对预制舱抗风与承重能力的分析，可以使预制舱在吊装及运输过程中，以及风力过大时，不会造成太大的变形，减少相应的损失。
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